地鐵隧道自動(dòng)變形監(jiān)測系統(tǒng)成為了現(xiàn)在人們?cè)谑褂玫罔F過程當(dāng)中必備的物聯(lián)網(wǎng)智能手段之，這是因?yàn)樵诤芏喈惓５奶鞖饣蛘呤钱惓Ｊ褂眠^程當(dāng)中，某些風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)造成不可挽回的人命的損失，所以如果有些報(bào)錯(cuò)系統(tǒng)的話，是可以大大減少可能的風(fēng)險(xiǎn)的。舉個(gè)簡單例子來說，如果地鐵是處于水下的，而近的水壓過高的話，那么可以終止地鐵的運(yùn)營，在排除了所有的潛在風(fēng)險(xiǎn)之后，再次恢復(fù)運(yùn)營。

實(shí)際上像北上廣等大型城市的地鐵已經(jīng)運(yùn)營了相當(dāng)長的時(shí)間，雖然說整體建造也是非常結(jié)實(shí)的，但是我們并不能排除可能造成的風(fēng)險(xiǎn)。如果現(xiàn)在北京是在上班時(shí)間發(fā)生了某些地鐵位置的塌方的話，那么帶來的人力損失是不會(huì)低于1000人的。在這種情況下引入了地鐵隧道自動(dòng)變形監(jiān)測系統(tǒng)統(tǒng)之后就可以進(jìn)行數(shù)字化的分析，在建設(shè)的時(shí)候地鐵的各項(xiàng)指標(biāo)是怎樣的，安全系數(shù)是如何的，包括水泥的使用壽命等等。然后根據(jù)目前收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，是否有發(fā)生較大的變化，它發(fā)生其他的變化情況會(huì)不會(huì)對(duì)于我們的生命安全造成的影響，也就是設(shè)置個(gè)安全閥值。

如果說目前正在建設(shè)當(dāng)中的第條的話，那么可以更方便的應(yīng)用到地鐵隧道自動(dòng)變形監(jiān)測系統(tǒng)，基本上在地鐵的智能化應(yīng)用的過程當(dāng)中。例如說在爆炸性的時(shí)候，在這區(qū)肯定是有智能化設(shè)備的，那么可以同步綁定個(gè)安全提醒設(shè)備，也就是說二十四小時(shí)不間斷的對(duì)于地鐵內(nèi)部的每個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行監(jiān)測，每個(gè)地鐵走過的路線將會(huì)記錄起來組數(shù)據(jù)，終這組數(shù)據(jù)要完成數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，只要不符合安全數(shù)據(jù)記錄的，就需要向往控中心報(bào)錯(cuò)，當(dāng)然管控中心可以決定是否要進(jìn)行進(jìn)步的維修或者說暫停地區(qū)的運(yùn)輸。而且這系統(tǒng)都是24小時(shí)每分每秒都在運(yùn)行的，即使是地鐵停止運(yùn)行了，這系統(tǒng)也不會(huì)停工。